视频：小卡马乔Vs科斯特
国家能源局日前15日发布2019年11月11月户用光伏项目信息。
2. B2C模式的推广为分布式增长推波助力。排除山东省，目前工商业屋顶占比达到50%以上。
近两年来，分布式一路超市场预期，16年全年分布式装机4.23GW，超出15年全年装机的3倍;17年上半年分布式装机达到了7.11GW，同比增长2.9倍，环比增长了1.95倍，8月份装机3.36GW，分布式1.4GW，屡屡超出市场预期。工商业屋顶资源充沛，以日本和德国测算国内分布式的空间在270GW以上，即使以分布式装机不很密集的加州为参照估算，我国分布式空间仍有106GW。主要原因在于分布式系统成本的降低导致回报率的提升从而带动分布式装机增长。企业从B2B的直销模式向B2C的经销模式的发展，降低了制造类企业的成本的同时，提高了推广效率。从对分布式的界定看，国外的分布式光伏指单次并网装机装机容量小于1MW的电站项目，而国内对分布式的界定一般为不超过6MW的并网点或在用户所在场地附近建设运行。
中部以山东、河南以及江西为例，其中山东是增长最快的省份，主要为农光农光互补+畜牧业结合，直到8月份装了2.8GW，占全国20%。8月份分布式新增装机1.4GW，我们预计如果未来2个月单月分布式装机能连续超过1GW，则明年全年分布式装机有望达到10GW以上，再次带来行业的超预期。光伏发电项目节能环保，收益稳定，不占基本农田，利用空闲地方就可以创造利润，不仅投资回报率高，而且操作简单，一次性投资，可长期受益，截至2018年底，大宁县80个贫困村基本实现300千瓦光伏发电全覆盖，真正让老百姓都能收获一份阳光红利，也能为村集体经济发展注入源头活水。
1月25日，山西省临汾市大宁县三多乡东庄坪村的田野沟壑白茫茫一片。晒着太阳，这些蓝色的板板就能挣了钱?老贺边干活边唠嗑。说实话，一开始我心里直打鼓。在县委、县政府光伏扶贫政策支持下，他在自家的屋顶建起了家庭光伏发电站。
原标题:太阳帮咱赚钱。车子走到垣上，穿过一片片苹果林和核桃林，拐两个大弯，就看见沟底一大片耀眼的光板，那些遍布沟底的大小地块，全部安装了光伏电板，如同一片蓝色的湖泊。
直到一笔笔款项真金白银打到自己卡里，老贺终于打消了顾虑。近年来，该乡先后在19个村修建了300千瓦分布式太阳能电站，这些占地仅为5.5亩的光伏扶贫电站，年发电量约30万千瓦时，每年收益约30万元，给村民和集体带来很大的经济收益。像贺志平一样的光伏发电受益户，在三多乡还有很多。3年前，贺志平还是村里的建档立卡贫困户，家里就他一个劳动力，一家的日常开销全靠种玉米维持
项目的建设，将充分发挥太阳能和水力发电的协同效应，并解决可再生能源存在的不确定电力供应问题。当地时间1月20日，中国能建山西院与泰国B.Grimm公司组成的联合体，与泰国国家电力局签订诗琳通大坝58.5兆瓦水面浮体光伏EPC总承包项目合同。诗琳通大坝水面浮体光伏项目是泰国最大的浮体光伏项目，也是泰国最大的水电+光伏+储能的综合能源项目，项目规划容量58.5兆瓦。据了解，该项目是泰国大力发展绿色能源的重要项目，符合泰国支持可再生能源发电并倡导减少利用化石燃料发电的现行政策
根据印度铁路公司的说法，印度铁路公司支付的电价约太阳能发电成本的三到四倍。看好印度市场的话，关注印度光伏政策的每一个动向， TestPV关于印度市场的分析报道，将有助于你寻找任何可能的商机。
20世纪前期，出于对棉花等资源的掠夺，作为殖民地的印度已经拥有了全世界第四大的铁路网络。可以预期，印度铁路公司不仅自己是财大气粗，未来2-3年作为国有企业还将得到印度政府财政的优先支持。
这么说吧，1929年印度的这个通车里程，我们中国在1997年才达到。因此印度铁路公司计划在车站和火车上安装太阳能组件，铁路建筑物顶部的屋顶太阳能发电将满足火车站等非牵引负载的电力需求，而地面光伏电站将同时满足牵引和非牵引电力需求。1929年印度已经拥有遍及整个南亚次大陆各个角落的密集铁路网络，铁路总里程高达66000公里，当时每年运送6亿多人次旅客，9千万吨各类货物。2020年1月，南部中央铁路的Nandyal-Yerraguntla区段被宣布为印度第一个太阳能区段，其所有8个站点都由太阳能组件提供动力。印度铁路公司计划到2029年成为世界上第一个100%的绿色铁路网，重点是路边和静态屋顶设施。2018年2月，印度铁路公司曾宣布将招标5吉瓦太阳能以降低电力成本。
根据TestPV的统计，印度铁路公司在整个次大陆的长度和广度上运营着8,000多个车站，是印度最大的电力消耗单位，约占全印度能源消耗的2%。近年来，印度铁路公司一直在各方面努力以减少其碳足迹。
Sitharaman在强调太阳能的重要性时补充说，印度计划在印度铁路公司拥有的土地上的铁路沿线开发大量太阳能，因为政府的目标是使27,000公里的铁路电气化。提起印度铁路，大家肯定首先想起从车厢到车侧，再到车顶的镜头：TestPV告诉你，千万不要看不起印度的铁路运输，那是印度人民最主要的出行方式。
两千公里18小时车程，上世纪90年代从上海到北京1450公里的K3/K4不停站也要14小时，特快也要17小时。而更让你想不到的是：2020年，印度将重点在铁路沿线开发太阳能!2月1日，印度财政部长Nirmala Sitharaman在议会上介绍2020-21年联邦预算时称，印度将在2020年预算找那个为电力和可再生能源行业拨款2200亿卢比(约合30.8亿美元)。
除了能源成本，印度铁路公司作为印度国有企业也承担着印度政府减排的重任。印度的火车票价三十年没敢上涨过，从新德里到加尔各答，将近两千公里，18小时的车程，只要人民币五十多块钱。印度铁路公司计划在2021-22年采购超过1,000 MW太阳能，其中铁路建筑物的屋顶上安装500兆瓦，用于满足火车站的非牵引负荷。在整个印度铁路网中，已经有16个站点被宣布为绿色站点，完全通过太阳能或风能满足能源需求
激励措施为了开发浮动式光伏技术并降低投资成本，Fraunhofer ISE表示，类似于荷兰政府授予的技术激励措施，将是必要的。Fraunhofer ISE的光伏模块和发电厂负责人Harry Wirth表示：为了避免对土地使用计划进行耗时的更改，应该优先使用与土地无关的浮动PV技术，就像今天的情况一样。
据该研究所称，这些水面中约有4.9%适于浮式光伏项目，据报道，最大的潜力在于劳西茨褐煤开采地区。目前，所有发电能力超过750 kW的德国光伏项目都在公开招标中竞争，该系统可降低浮动设施的成本，该成本可能比地面安装的替代项目贵10-15%。
威斯补充说，露天矿应根据德国可再生能源法被视为转换区。研究人员在德国发现了近500个露天湖，总面积超过47,000公顷，其中大多数位于勃兰登堡州，萨克森-安哈尔特州和萨克森州。
水的冷却效果还确保了浮动光伏系统的产量可能高于同类的地面安装设施。水的解决方案据估计，德国需要将其已安装的光伏发电能力提高九倍，达到约500 GW，才能完成向零碳能源系统的过渡。浮动项目的成本比陆上替代项目高出10-15%，因此研究人员呼吁采取进一步的激励措施，例如上演创新招标。弗劳恩霍夫研究所(Fraunhofer ISE)研究院估计，德国采矿场的浮动光伏技术潜力约为56吉瓦。
研究人员补充说：在扣除与休闲活动，旅游，自然和景观保护相关的估计面积后，仍有2.74 GW的经济潜力。Fraunhofer ISE总监安德烈亚斯贝特(Andreas Bett)表示：浮动式光伏电站是使用光伏技术的一个相对较新的概念，但对于全世界而言，这具有巨大的发电潜力，尤其是因为它们允许[土地]中性扩张。
浮动光伏的面积利用率非常高，每公顷发电量约为1.33兆瓦。Fraunhofer报告称：因此，有针对浮动光伏电站和其他仍需要市场推动的创新光伏电站的'创新招标'是有意义的， Fraunhofer报告指出。
弗朗霍夫太阳能系统研究所(ISE)为可再生能源开发商Baywa re进行的一项研究计算出，德国褐煤露天池可容纳5600万千瓦的浮动光伏发电项目发电能力。研究人员指出，露天褐煤矿仅占德国4474个人造水体的13%